Alors qu'une pléthore de jeux proposaient de faire le fou dans la boue au guidon de divers machines à deux ou quatre roues, l'offre s'est subitement tarie, laissant le champ libre à MXGP, la série officielle du championnat du monde de motocross. Como cualquier monopolio, este no invita a la innovación, la asunción de riesgos o incluso grandes inversiones, lo que ha tenido un impacto severo y negativo en las obras anteriores. Con MXGP 3, Milestone ha vuelto al ataque, cambiando su antiguo motor EmotionFX por el nuevo Unreal Engine 4. El motor probado de Epic Games ha llevado a los desarrolladores a vendernos MXGP 3 como una futura bomba gráfica, con finalmente actualizado. Representación visual actualizada y un gran sistema de deformación del terreno. Introducido en la obra anterior, el sistema de terreno dinámico no había convencido mucho, las roderas siempre aparecían en el mismo lugar, independientemente de las trayectorias. Por lo tanto, con los ojos brillantes y el corazón acelerado, nos embarcamos en este MXGP 3. Desde los primeros momentos, nos damos cuenta de que el juego no se ha transformado realmente. Los menús son idénticos, y la oferta parece no haber cambiado ni un ápice. Encontramos, por supuesto, los modos clásicos, mientras nos regocijamos de tener un contenido siempre tan proporcionado. Modo carrera, multijugador, carrera rápida, MxON Motocross Nations y Single Championship están presentes. Todo lo que falta es el campeonato AMA, que nos permite conducir en los estadios. Una elección que tiene sentido en Europa, donde nadie sigue realmente esta competición, pero que tal vez decepcione a los aficionados al otro lado del Atlántico.
TRUENO MECÁNICO
Como siempre, la carrera nos hace encarnar a un joven lobo recién aterrizado en MXGP2 y que se propone conquistar títulos mundiales. El sistema también está tomado del episodio anterior, con una personalización mínima (nombre del piloto, el equipo, nada más), lo que no es necesariamente prohibitivo porque no vemos ninguna cara de piloto de todo el juego, cada uno de ellos escondido detrás de su cascos y gafas. La primera gran novedad se descubre a la hora de elegir tu montura, pudiendo elegir entre varias marcas (Honda, Suzuki, Kawasaki, Husqvarna, Yamaha, KTM) pero también entre varias cilindradas. Para MXGP2, tendremos derecho a una 250cc 4T o 125cc 2T, mientras que la MXGP ofrece 450cc 4T o 250cc 2T. Como en la vida real, seremos libres de poder conducir motores de 2 tiempos, de acuerdo con la normativa, incluso si ningún profesional conduce actualmente en 2T. Otra buena noticia para los fanáticos de la personalización, MXGP 3 ofrece aún más posibilidades para adaptar su piloto y su moto que la obra anterior. Así podremos transfigurar la estética de la moto con muchas piezas licenciadas (manillar Renthal, puños UFO, guardamanos Thor, etc.), la del piloto (cascos de Shoei o Arai, maillots UFO y Fox Racing, gafas Scott y Oakley, botas Alpinestars, etc.) y mejorar el rendimiento de la moto. Sobre este último punto, todavía tenemos muchas piezas con escape (Akrapovic, Arrow, Yoshimura, Termignoni, etc.), suspensiones (WP, Showa, Öhlins), llantas (Alpina, DID), frenos (Breambo, Galfer) y neumáticos ( Michelin, Pirelli, Dunlop, Metzeler), pero cuyo impacto general sigue siendo bastante moderado. Una vez que nuestra moto está completamente equipada, ganamos segundos por vuelta, pero nos quedamos lejos del monstruo que podríamos crear en MXGP 2.
MOTOR DE CARRERAS
Por suerte, no hay necesidad de monstruos en este nuevo juego porque la IA ha sido completamente revisada, lo que ha transformado su temperamento de manera bastante radical. Mientras lidiamos con un grupo de verdaderos criminales sedientos de sangre listos para derribar al jugador y atropellarlo en la primera oportunidad, los competidores ahora son mucho más humanos. Cayendo tan fácilmente como el jugador, la IA comete incluso errores de pilotaje y tiene un comportamiento casi convincente. Por desgracia, siempre quedan rarezas, como este tipo que aterriza la rueda trasera en la cabeza de un competidor y no pasa nada. Otra decepción, de esta magnitud: el Unreal Engine 4 no ofrece realmente el renderizado esperado. En una PC con todas las opciones en la parte inferior, MXGP 3 es simplemente feo, hasta el punto de que es difícil discernir las diferencias con la obra anterior. Texturas muy medias, ausencia total de partículas (ni polvo, ni siquiera suciedad levantada por la moto), la lista de carencias es tan larga como tu brazo, sobre todo cuando te fijas en el público formado por unos cuantos modelos clonados o cuando observa al todavía horrible Monster Babe que se despide al principio. El único punto bueno de este nuevo motor radica en el sistema de terreno dinámico. Este último realmente ha evolucionado en comparación con MXGP 2, y la apariencia de los surcos ahora es mucho más dinámica. A fuerza de pasajes, logramos incluso cavar verdaderas trincheras en ciertos lugares ubicados fuera de las trayectorias de la manada. Nivel de maniobrabilidad, sin cambios tampoco, el juego optando por un enfoque a la carta que premia la toma de riesgos. Cuanto más desactives las ayudas, mayor será la recompensa, sabiendo que incluso la configuración "pro" es bastante arcade y muy asequible.
En una PC con todas las opciones en la parte inferior, MXGP3 es simplemente feo, hasta el punto de que es difícil discernir las diferencias con la obra anterior.
La llegada de las máquinas de 2 tiempos es significativa, especialmente porque la conducción difiere bastante de las motocicletas de 4 tiempos. Como en la vida real, estos motores no tienen par a bajas revoluciones, lo que penalizará seriamente al piloto en las arrancadas. Como no puedes manejar el embrague, es imposible hacer arranques rápidos. Lástima por el "Holeshot", especialmente porque otorgan una pequeña bonificación de crédito al final de la carrera. Desafortunadamente, no sentimos ni el lado enojado de este motor, ni el efecto catapulta cuando las mariposas de admisión se abren completamente al acercarse a la zona roja. Finalmente, aparte del ruido del ciclomotor gritando a muerte, estas motocicletas no tienen ningún interés en comprar. Los 4 tiempos tienen mucho más torque independientemente del rango de uso y, por lo tanto, infinitamente más eficientes, especialmente cuando se relanza en las curvas. Un desperdicio obvio, especialmente porque se supone que estas motocicletas de menor cilindrada también brillan con su mayor maniobrabilidad, a lo que ayuda el peso reducido del motor. Nada de eso está en el juego, y será tan fácil manejar un motor de 4 tiempos como uno de 2 tiempos. Una observación que se hace en tierra e incluso en el aire, donde simplemente se abusa de la maniobrabilidad de las máquinas. Puedes reponer la moto sin preocupaciones en pleno vuelo, mientras el piloto cobra los impactos más violentos sin inmutarse. Al igual que en MXGP 2, los látigos y otros matorrales no tienen absolutamente ningún interés excepto la estética y la asunción de riesgos innecesarios. No importa cuánto intentáramos enviar fregados sobre todos los baches, la altitud tomada durante los saltos no varió ni un poco. Una pena, sobre todo para una figura cuyo principal objetivo es evitar pasar tiempo en el aire y por tanto sin poder acelerar.
