Casi todos los años desde 1907, se lleva a cabo en junio el Tourist Trophy (o TT para los iniciados), una carrera de motos disputada en las carreteras rurales de la Isla de Man, una pequeña roca perdida en el Mar de Irlanda. Extremadamente peligrosa por la ausencia total de zonas de suelta (allí murieron más de 250 pilotos), el recorrido de la prueba serpentea a lo largo de más de 60 km por el bucólico paisaje de esta roca, y exige a los competidores memorizar sus 264 curvas. Como en la vida real, el juego nos pondrá pues en la piel de un piloto que participa en esta prueba, y tanto deciros que conseguir completar una vuelta en el Snaefell Mountain Course a una velocidad media de más de 215 Km/ h, sin caer y sin que nuestros ojos o nuestro cerebro pidan misericordia, es un verdadero desafío. Después de un breve tutorial que nos enseña los conceptos básicos de la conducción de motocicletas, el juego nos sumerge en las profundidades de las carreras irlandesas más locas.
Para esta nueva obra, Kylotonn ha revisado por completo su modo carrera para ofrecernos una experiencia un poco más auténtica y, sobre todo, menos centrada en la famosa ruta de la Isla de Man. Para ello, los desarrolladores parisinos ahora nos ofrecen participar en una temporada completa de eventos, con múltiples eventos individuales y varias etapas que cuentan para el campeonato irlandés de carreras en ruta. Ahora el TT ya no es la actividad principal, sino el broche de oro de la temporada, donde se hacen leyendas. Pero antes de poder reclamar la gloria, primero tendrá que demostrar su valía, ya que el Tourist Trophy no está abierto a los turistas, al contrario de lo que sugiere su nombre.
BOLETO PARA VIAJAR
Hay 3 formas de participar: ganar el Campeonato Irlandés de Carreras en Carretera, ganar el Junior TT (una versión 'principiante' de la carrera, reservada para máquinas de 600 cc y disputada en solo 2 vueltas) u obtener suficientes firmas en eventos de tamaño mediano. para calificar para un comodín. Para lograr nuestros objetivos, tenemos a nuestra disposición dos posibilidades. Juega solo, e invierte nuestros ahorros en una bicicleta original, y luego corre solo. O firmar un jugoso contrato con alguno de los equipos que se nos vino a acercar. Un poco como en la serie WRC, solo nos interesarán los equipos de segunda clase al principio, y cuanto más suba nuestra reputación, más nos conquistarán los grandes equipos. Seguros de que nadie confiaría en un principiante, por lo que invertimos todo nuestro PEL en una Honda CBR 600 RR, justo antes de descubrir que las ofertas de un manillar se agolpaban en la puerta.
Curiosamente, pudimos firmar nuestro primer contrato de inmediato con MD Racing, un equipo con recursos limitados, pero bastante prestigioso ya que lo dirige Michael Dunlop (19 victorias en TT). Una temporada típica tiene 20 días de competición, sabiendo que cada vez puedes elegir entre varias carreras de dificultad creciente. Cuanto más dura sea la carrera, más jugosa será la recompensa, ya sea dinero, reputación o ventajas. De hecho, para que nuestro equipo progrese, tendremos que invertir muchísimo para cambiar las piezas estándar de nuestras muelas, para transformarlas en verdaderos misiles de crucero. Además, podremos disponer de power-ups temporales (los famosos perks - una gran novedad de este episodio) que también tendremos que conseguir durante las carreras.
FROTAR LA HUELLA
Básicamente, se trata de cartas consumibles que podremos jugar al inicio de una carrera, y cuyo uso es de pago, pero que aportan grandes ventajas. Por ejemplo, contra unos puntos perk y 500 libras esterlinas, podremos beneficiarnos de mantas eléctricas, que evitarán que nos lancemos a más de 290 km/h en la recta de Bray Hill con los neumáticos fríos. También podemos beneficiarnos de gomas que se degradan menos rápido, consumo reducido de combustible, o incluso lastre para que nuestra moto cumpla con la normativa de peso mínimo. El progreso en este modo carrera estará por tanto sujeto a nuestro nivel de control, pero también a nuestras decisiones estratégicas. Podemos así centrarnos en la categoría supersport para conseguir rápidamente una máquina de altas prestaciones, o ahorrar lo máximo posible contentándonos con los puestos de honor para permitirnos una moto de 1000cc, entrada a la categoría reina de las superbikes.
En nuestro caso, preferimos jugar a lo pequeño y transformar nuestra CBR 600 en un auténtico misil, lo que nos llevó unas 2 temporadas. En general, el calendario está bastante bien hecho y ofrece una buena variedad de circuitos y destinos con 9 pistas para Inglaterra, 8 para Irlanda y las 12 secciones del Snaeffel Mountain Course. Si el número puede parecer bajo en comparación con otros juegos, debes saber que estas pistas son particularmente largas y la monotonía no se asentó en las 15 horas de juego gastadas apretando el acelerador. Para no perder a los novatos, Kylotonn ha clasificado las piezas por categorías (desde las más inútiles hasta las más eficientes), lo que facilita aumentar el rendimiento de nuestra moto.
Además, cabe señalar que el modelado de monturas ha progresado claramente, aunque su número no es muy impresionante.
Ojo, no abuses, cada moto debe tener un peso mínimo, lo que te impide montar todas las mejores piezas en tu moto. Por lo tanto, habrá que hacer elecciones y todo será una cuestión de compromiso. Además, la calidad de los componentes será fundamental para permitirnos ajustar nuestra moto, lo que es imposible de hacer con los elementos originales. Una transmisión de carreras permitirá modificar las relaciones de la caja de cambios, las suspensiones de carreras serán totalmente configurables, mientras que un motor de competición permitirá ajustar el nivel deseado de frenado del motor. Por supuesto, no todas las partes están disponibles de inmediato y, a menudo, se requieren acciones específicas para desbloquearlas. Algunos componentes se obtendrán completando los objetivos con un establo, otros clasificándose bien en el TT, y finalmente los últimos habrá que conseguirlos mediante eventos específicos.
El juego alberga ahora un modo Desafío que nos permitirá conducir libremente por el mapa irlandés del juego, y realizar determinadas acciones muy concretas, como batir récords de aceleración, velocidad punta, etc. Además, con el tiempo, aparecerán eventos específicos en varios lugares para ponernos a prueba en el manillar de varias máquinas, lo que nos permite desbloquear piezas mecánicas, pero también decoraciones para decorar nuestras ruedas. Además, cabe señalar que el modelado de monturas ha progresado claramente, aunque su número no es muy impresionante. Nos tenemos que conformar con 5 superdeportivas, 8 superbikes (incluida la atractiva Suter MMX500 de 2 tiempos) y 4 clásicas de antaño. La ventaja de esta selección limitada es que cada máquina destila sus propias sensaciones de conducción.
MATA TODOS LOS NEUMÁTICOS
Donde el juego ha progresado claramente es en su jugabilidad. La física se ha mejorado mucho y el comportamiento de las máquinas ahora es mucho más realista. Se acabó la sensación de flotar que antes podíamos tener, y ahora comprendemos cada vez la causa de nuestras caídas. Por supuesto, será necesario quitar todas las ayudas a la conducción para poder darse cuenta de la magnitud del progreso realizado, especialmente en términos de agarre de los neumáticos. Estos ahora están sujetos a un desgaste que dependerá en gran medida de nuestro estilo de conducción y de la temperatura de los sobres. Dependiendo de la temperatura exterior y de las limitaciones a las que están sujetos, los neumáticos se calentarán y, a veces, incluso se sobrecalentarán, lo que afecta a su eficiencia. Del mismo modo, los frenos o el motor estarán ligados a esfuerzos térmicos capaces de hacerlos fallar.
Baste decir que cuando los neumáticos alcanzan los 130°c, no solo se desgastan increíblemente rápido, sino que la goma es tan blanda que solo ofrece un agarre mínimo. Si podemos frenar algunos problemas con un radiador mejor, o un kit de frenos más grande, es imposible modificar los neumáticos, y solo la destreza del jugador puede marcar la diferencia. La mejora en la física también se siente en las suspensiones y su trabajo. Ahora la moto choca en las compresiones, mientras los amortiguadores intentan mantener las ruedas en el suelo a pesar de las irregularidades del camino. En este sentido, podríamos decir que esta nueva obra aporta significativamente más verticalidad a la jugabilidad, ya que cada cresta enviará la rueda delantera por los aires, mientras que cada bache puede hacer que la máquina y su piloto salten fuera de la trayectoria. Por tanto, habrá que trabajar mucho con el stick izquierdo (que controla el peso del piloto) para tomar las curvas, pero también para cabecear la máquina, o intentar presionar la rueda delantera contra el asfalto.
No se asuste por los novatos, si la victoria sigue siendo un resultado, sepa que las muchas ayudas de pilotaje hacen que sea muy fácil detener los autos.
La inmersión que permite esta jugabilidad en clara progresión se ve reforzada también por la mejora del sonido (motores y eco principalmente) y gráficos. El nuevo motor gráfico de Kylotonn nos ofrece una distancia de visualización agradable cuando nos acercamos a la sección de montaña, bandadas de mosquitos que ensucian nuestra visera sobre las vueltas y efectos de luz soberbios, cuando el sol se abre paso entre las copas de los árboles en la recta de Bray Hill. Además, dependiendo del momento en el que ataquemos la carrera, el sol también puede volverse endiabladamente cegador, obligando al jugador a saberse de memoria la más mínima curva para poder ir a fondo, sin soltar el gas. Hay que decir que lograr completar una vuelta del Snaeffel Mountain Course sin chocar es una verdadera prueba en sí misma, especialmente en el manillar de las superbikes que pueden superar los 330Km/h.
Con una IA que se ha vuelto endiabladamente más rápida y con un comportamiento más creíble (incluso si todavía vemos accidentes extraños, especialmente en curvas de muy baja velocidad, incluida Ramsey), el simple hecho de cortar el acelerador en la curva de Ballagarey se traduce en más de un segundo. perdido en los perseguidores. Sin embargo, como en la obra anterior, la caída todavía no está permitida, ya que no existe un sistema de rebobinado, mientras que la reaparición es particularmente larga, para castigar al piloto que normalmente habría perdido la vida. No entre en pánico para los novatos, si la victoria sigue siendo un resultado, sepa que las muchas ayudas de pilotaje hacen que sea muy fácil detener los autos, incluso si tendrán que desactivarse para tomar los últimos segundos que marcan la diferencia entre los primeros lugares. el podio
