Kylotonn ha funcionado bien para este WRC 7, aunque a primera vista tenemos derecho a dudarlo, permaneciendo los menús sin cambios y sin haber evolucionado tampoco el contenido. En el lado de un jugador, hay carreras rápidas y el modo "Carrera", mientras que los que apuestan por el modo multijugador pueden divertirse con las carreras locales, en línea y la sección dedicada a los deportes electrónicos. Esto ofrece eventos para clasificarse para el campeonato y ganar, quizás, un Hyundai i20. Al embarcarnos en el modo “Carrera”, vemos que realmente no ha evolucionado desde el año pasado. Tras la creación de un avatar bastante básico (nombre, apellido, nacionalidad y vocación juvenil) que solo se utiliza para vestir la luneta trasera de tu coche, te sumerges en lo más profundo. Comenzamos, por supuesto, en JWRC (Junior WRC) al volante de un Ford Fiesta apenas modificado, antes de pasar a WRC 2 para descubrir la tracción total, luego en la categoría reina en WRC. Los distintos equipos realmente no ofrecen ninguna diferencia, salvo la importancia que le dan al estado de la carrocería oa tu rendimiento. Algunos equipos odian que arruguemos la chapa, hasta el punto de que se les agradece incluso después de las victorias. Sin embargo, a pesar de un extenso sistema de daños con muchas partes mecánicas sujetas a roturas, el juego es bastante permisivo. De hecho, pudimos soportar choques bastante severos e incluso algunos vuelcos sin dañar realmente el automóvil. Los novatos apreciarán no ser castigados la primera vez que se salgan de la carretera, mientras que los profesionales y los fanáticos de los simuladores tendrán que recurrir a DiRT Rally para satisfacer sus fantasías sádicas de piezas mecánicas que se rompen bajo presión. No obstante, siempre será posible pinchar, pero seguimos buscando una correlación entre nuestros pasos sobre piedras y el pinchazo de un neumático. Por lo tanto, los pinchazos son más aleatorios de lo que realmente se producen, pero en cualquier caso, tendrá que elegir entre la reparación y la pérdida de tiempo, o su destreza para conducir sobre la llanta.
EL ENTRENADOR SE RÍE
La mayor novedad de este WRC 7 radica en la presencia de nuevos modelos de coche. En efecto, la FIA (Federación Internacional del Automóvil) ha decidido hacer más espectacular la disciplina con coches de aspecto más agresivo, pero que sobre todo tienen frenos más generosos y una brida de entrada más ancha, lo que eleva la potencia a unos 380 CV contra 330 antes. Del mismo modo, como en la vida real, vemos a Volkswagen desaparecer del circuito, culpa de presupuestos seriamente mellada por las multas de Dieselgate, empujando a la marca hacia la salida. Por el contrario, saludamos la llegada de Toyota, que es por tanto el tercer fabricante de fábrica con Citroën y Hyundai, mientras que siguen presentes los coches semiprivados de M-Sport (Ford), así como algunas escuderías completamente privadas que compiten con equipos antiguos. . Además de los coches inscritos oficialmente, descubrimos una categoría "bonus" que nos permite conducir antiguos WRC como el Polo, el DS3 o el Porsche 911 GT3 RS RGT de Romain Dumas. Este último representa el único automóvil de propulsión en el juego, la categoría RGT ya no forma parte del campeonato mundial. A nivel de pista, encontramos los 13 rallies del calendario 2017, incluidas las especiales que han sido revisadas y corregidas. En este sentido, los desarrolladores han repasado el tamaño de los recorridos con recorridos más estrechos, alejados de los bulevares de episodios anteriores. Llamadas ES (Epreuve Spéciale), estas etapas especiales le permiten conducir durante 15 a 20 minutos como los pilotos reales en recorridos mucho más largos que el promedio. Los puristas lo apreciarán. En general, cada rally tendrá dos o tres especiales "normales" que se completan en 3 minutos, una SS muy larga y finalmente una súper especial que se modela de acuerdo con las rutas reales. Se trata de estos eventos cortos en forma de circuito en el que compiten dos coches, exactamente como en la Carrera de Campeones.
ALICE, ES SLIP?
Una vez en la pista, por fin podemos darnos cuenta del trabajo realizado por el estudio. Al optar por una física de tipo simulación y deshabilitar las ayudas al pilotaje, los vehículos muestran un comportamiento mucho más dinámico con una suspensión reelaborada y un par en las ruedas que jugará una mala pasada a los novatos. Ahora será necesario estar más concentrado para llegar ileso al final del rally, aunque un paso por las asistencias permite volver a conectar con el estilo arcade de las obras anteriores. Tener más cuidado al frenar en las curvas así como abusar del freno de mano -que pronto nos pondrá la nariz en la dirección equivocada- perfecto dominio de la llamada de contrallamada mientras tocas el acelerador para mantener la deriva, esto es lo que les espera a los neófitos. Asimismo, las diferencias entre los terrenos son mucho más marcadas que antes, la tierra de Cerdeña no ofrece el mismo agarre que la tierra finlandesa. Sin embargo, algunos elementos traen pocos cambios, incluido el clima. Por ejemplo, conducir bajo la lluvia no tendrá ningún efecto. El mayor impacto del clima es principalmente estético, mientras que los tramos nocturnos serán lo suficientemente claros como para permitir que el conductor los termine, incluso sin sus faros. El motor KT ha sido reelaborado; en PC, con todas las opciones llevadas al límite, tenemos un renderizado bastante agradable con muchos efectos como nubes de polvo y llamas del escape. Por el contrario, los discos de freno enrojecidos son demasiado brillantes y dan la impresión de que Kevin ha colocado un kit de neón allí.
Al optar por una física de tipo simulación y deshabilitar las ayudas al pilotaje, los vehículos muestran un comportamiento mucho más dinámico con una suspensión reelaborada y un par en las ruedas que jugará una mala pasada a los novatos.
Sin embargo, los efectos de luz están bien representados en general, y las sombras cuando oscurecemos a través de los bosques finlandeses o suecos tienen la boca. En cuanto al sonido, no hay mucho de lo que quejarse salvo que es necesario bajar el sonido del motor y los efectos para sacar la voz del copiloto. Si a este último le podemos culpar por su tono totalmente monótono, sus indicaciones son claras y precisas, sobre todo cuando te pasas a Pro. Este modo ofrece mucha más información sobre el estado de la vía, así como giros numerados del 1 al 9 en lugar del 1 al 6 en Normal. Con el copiloto pro, ya no se trata de estar satisfecho con los símbolos en la parte superior de la pantalla, de lo contrario, perderá una gran cantidad de información sobre la trayectoria a adoptar, o incluso la superficie de la carretera. Eso sí, como siempre, lamentamos la ausencia de vehículos legendarios por motivos de licencia. Aún nos encantaría poder conducir un 205 T16, un Audi Quatto o un Lancia Stratos para poder vivir nuevas sensaciones después de haber lijado la oferta de vehículos modernos. Finalmente, WRC 7 no está libre de errores. Por ejemplo, Ford que nos invita a hacer un rally al volante de un Fiesta WRC último modelo, antes de darnos cuenta de que el juego aún nos clasifica en WRC 2, lo que nos permite una fácil victoria porque al volante de un coche mucho más potente. que la competencia. Del mismo modo, no dudes en subir la dificultad de la IA que es demasiado lenta en Normal, hasta el punto de que ganamos carreras al volante de coches de categorías inferiores.
