Para aquellos que hayan pasado los últimos años encerrados en una cueva, les recordamos que al igual que sus antecesores, WRC 8 es el juego oficial del Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA. Por lo tanto, esto significa que todo el contenido tiene licencia completa y que se ajusta perfectamente a lo que puedes ver en la realidad si sigues esta disciplina con diligencia. En el menú raíz, siempre despejado, encontramos los distintos componentes habituales de los juegos de la serie, con un recuadro adicional que permite retomar la última actividad realizada. Tenemos así la carrera, la carrera simplificada (sin los nuevos elementos de gestión), desafíos semanales, multijugador (con splits, por favor), modo rápido con el especial simple (solo para hacer un especial), y listo. Salga, por lo tanto, del modo de rally simple que le permitió participar en un evento completo del campeonato mundial definiendo los parámetros usted mismo. Un descuido que es una tarea, sobre todo porque es uno de los modos más prácticos cuando quieres pasar un buen rato y no necesariamente eres un fanático de la carrera. A partir de ahora, bastará con hacer todas las especiales una a una, sin tener una clasificación general por supuesto. En esta observación bastante negativa, naturalmente nos movemos hacia el modo carrera para descubrir las novedades, porque hay un montón. La etapa de creación de tu avatar aún no es exótica, y solo te permite definir lo que se escribirá en la ventana de tu auto de carreras; nos limitamos a proporcionar apellido, nombre y una nacionalidad, sin siquiera poder elegir un copiloto, por ejemplo.
RALLY TEMÁTICO
A continuación, se nos invita a realizar un test para definir nuestro nivel de conducción, y adaptar las ayudas a la conducción y el nivel de dificultad. Los pilotos más experimentados también pueden saltarse este paso y ajustarlo todo a mano, ya que encontramos las clásicas asistencias - ABS, TC, nivel de daño, nivel de los oponentes, etc.). WRC 8 también nos pregunta en qué categoría preferimos debutar. La opción más realista (y la más adecuada para jugadores principiantes) es pasar por el JWRC que pone al jugador al volante de un Ford Fiesta equipado con tracción a las dos ruedas y equipado con un motor moderadamente potente. Si tiene experiencia en juegos de rally, también es posible comenzar en WRC 2 al volante de un automóvil privado de clase R5 con tracción total y motor turbo. Tras elegir esta última opción, recibimos ofertas de varios equipos en función de nuestros resultados durante una prueba. Por nuestra parte, acabamos a los mandos de un Skoda Fabia R5 de un equipo privado, con el objetivo de poder integrar lo antes posible un equipo de fábrica evolucionando en WRC 2 Pro, es decir, un equipo con aspiraciones de campeonato. victoria. Llegados a este punto, accedemos a nuestro taller que no es otro que la interfaz del nuevo sistema de gestión de juegos.Muy inspirado en lo existente en la serie F1 de Codemasters, WRC 8 ahora nos hace asumir el papel de jefe de equipo, en además de la de conductor. Por lo tanto, el primer aspecto es la gestión de nuestro equipo, que requiere contratar y/o despedir personal de acuerdo con nuestras necesidades y nuestras finanzas. Será necesario, por tanto, formar un gran equipo formado por ingenieros, mecánicos, fisioterapeutas, directores financieros, meteorólogos, etc.
En concreto, la gestión se convierte en un componente esencial para la victoria, y sin un buen equipo no hay salvación.
Cada miembro tiene su uso, y cuanto más habilidoso sea, más fácil será conseguir la victoria. Por ejemplo, el meteorólogo nos permitirá beneficiarnos de previsiones meteorológicas precisas para elegir los neumáticos más adecuados y rendir en pista. Con un clima dinámico que ofrece hasta tres condiciones por especial, tendrás que enfrentarte a serios dilemas. Así, durante un día teníamos que disputar dos especiales de un total de 8 km de asfalto y 10 km de tierra, sabiendo que la primera prueba cronometrada era íntegramente de asfalto. ¿Es mejor montar slicks y calcar sobre el asfalto antes de arrastrar sobre la tierra, o bien poner neumáticos cortados para la tierra sabiendo que estos últimos estarán muy desgastados una vez sobre el asfalto? En concreto, la gestión se convierte en un componente esencial para la victoria, y sin un buen equipo no hay salvación. Por el mismo principio, los mecánicos repararán más rápidamente las averías en el parque cerrado, el director financiero permitirá ganar más dinero, etc. Porque sí, los rallies son un deporte caro, y las bonificaciones por victoria tendrán que reinvertirse en los salarios de tus empleados así como en piezas mecánicas; el proveedor acudirá a usted con el dolor al final de cada prueba. Cuanta más chapa se haya doblado, más alta será la nota, hasta el punto de hundir al equipo en el déficit más profundo. A fuerza de acumular pérdidas, es posible incluso que el banco ponga fin a tu aventura, obligándote a empezar de nuevo.
DESPACHOS PRESUPUESTARIOS
También será necesario complacer a su fabricante. Éste nos confía su imagen de marca, y el hecho de acabar último y lucir sus coches completamente jodidos no va a hacer su negocio, ni el nuestro. Más concretamente, un indicador de confianza varía, desde muy satisfecho (lo que nos abre las puertas) hasta muy infeliz (lo que nos expone al fin del juego y al cese del soporte de nuestro fabricante). Si este sistema es relevante cuando se conduce para equipos oficiales (WRC, WRC 2 Pro), sin embargo, es extraño que también se aplique cuando eres empleado de un equipo privado (que compra sus autos). También habrá que gestionar el calendario, porque si los rallies son inamovibles, habrá que ocupar las semanas vacías. Aquí, WRC 8 ofrece seis posibilidades para impulsar nuestra carrera o facilitar nuestra temporada. El primero es el descanso: no pasa nada pero nuestro equipo puede recuperar el aliento, lo que evita reponer empleados agotados. Para ganar mucha acedera, tendrás que participar en los eventos de Condiciones Extremas que requieren que termines una especial con un auto completamente derribado, todo en condiciones dantescas. Por una recompensa menos jugosa, los desafíos históricos te permiten competir en una especial al volante de antiguos coches de carreras (el Lancia Fulvia, el Polo R, el Lancia Stratos y el Proton Iriz R5). También es muy útil participar en pruebas de fabricantes, donde las grandes marcas nos ponen al volante de uno de sus coches (muchas veces de categoría superior) para ganar reputación y conseguir un futuro contrato. Para reparar nuestro coche y así minimizar el riesgo de rotura mecánica, tendremos que pagar y participar en pruebas de mantenimiento (una especial sin copiloto). Finalmente, la última opción consiste en realizar pruebas, de forma gratuita, en un sitio especialmente dedicado a esta actividad.
Si la mayoría de las actividades son bienvenidas, los mantenimientos son, por otro lado, bastante redundantes y punitivos. De hecho, nos encontramos pagando una gran suma de dinero para mejorar el estado general de nuestro coche que, sin embargo, debería ser impecable ya que gastamos una fortuna en repuestos al final de cada rally. . Tenemos la sensación de pagar dos veces por lo mismo, sin entender realmente el interés de la maniobra. Otra especificidad un tanto extraña: la progresión profesional parece deslumbrante. Tras una temporada en el WRC 2 privado, conseguimos ganar el campeonato, lo que empuja a Citroën a ofrecernos una rueda en el WRC 2 Pro. Durante la primera salida, nos damos cuenta de que nuestro coche muestra una pequeña bandera noruega y que nuestro copiloto no es otro que Torstein Eriksen. De hecho, estamos en el coche de Mads Ostberg, el piloto número 1 de Citroën y líder del campeonato, que por lo tanto ya no está presente frente a nosotros. También parece sospechoso que a un novato se le ponga directamente en el asiento del coche número 1 nada más llegar. Asimismo, tras dos temporadas en WRC 2, la firma nos ascendió a la categoría reina, y allí, de nuevo. En la salida de la Montecarlo, observamos un coche engalanado con el número 1, y con Julien Ingrassia como copiloto. Una vez más, estamos ocupando directamente el lugar del primer piloto, a saber, Sébastien Ogier, actual campeón mundial de WRC, que de repente se ausenta del campeonato que estamos disputando. Igual, no entendemos por qué no heredamos el segundo coche (el de Esapekka Lappi), que hubiera sido mucho más lógico.
Claro, todo no es del nivel de DiRT Rally, pero este enfoque un poco más parecido a un arcade no es necesariamente algo malo, ya que hace que jugar con el controlador sea mucho más agradable y permite a los jugadores novatos abordar el título con tranquilidad. .
Afortunadamente, aprovechamos una jugabilidad que ha evolucionado bastante bien. Se ha mejorado mucho la gestión de los neumáticos, y tendremos que gestionar su desgaste de forma bastante activa para evitar terminar las etapas en la llanta o sin agarre. Además, el nuevo sistema de clima activo demuestra ser particularmente efectivo para tomar al jugador con la guardia baja al cambiar drásticamente las condiciones de la carretera. También notamos trabajo en las suspensiones, con un coche que ofrece transferencias de masa más realistas, y un comportamiento un poco más impredecible al pasar por baches, o cuando estamos un poco demasiado confiados en la cuerda de una curva. Claro, todo no es del nivel de DiRT Rally, pero este enfoque un poco más parecido a un arcade no es necesariamente algo malo, ya que hace que jugar con el controlador sea mucho más agradable y permite a los jugadores novatos abordar el título con tranquilidad. . Las especiales también son más exigentes: las carreteras son más estrechas, lo que aumenta el desafío y requiere una conducción más precisa que antes, sabiendo que los rallies se desarrollan durante tres días con dos especiales en el WRC y dos especiales en las categorías inferiores. El estudio también ha mantenido el ES (Special Stage), estas famosas secciones particularmente largas (14 km y más) que pueden durar un cuarto de hora o más, y son particularmente inmersivas. Por último, cabe mencionar que la técnica ha mejorado mucho, con gráficos atractivos (en PC, en cualquier caso), y efectos de luces y agua bastante bonitos. Por lo tanto, puede encontrarse cegado por un sol poniente u observar las gotas de agua que caen lateralmente sobre el parabrisas cuando toma una curva con un factor de carga alto.
