Para aqueles que passaram os últimos anos trancados em uma caverna, lembramos que, como seus antecessores, o WRC 8 é o jogo oficial do Campeonato Mundial de Rally da FIA. Isso significa, portanto, que todo o conteúdo é totalmente licenciado e se adere perfeitamente ao que você pode ver na realidade se seguir diligentemente essa disciplina. No menu raiz, sempre claro, encontramos os vários componentes habituais dos jogos da série, com uma caixa adicional que permite retomar a última atividade realizada. Temos assim a carreira, a carreira simplificada (sem os novos elementos de gestão), desafios semanais, multiplayer (com splits, por favor), modo rápido com o especial simples (só para fazer um especial), e pronto. Saia, portanto, do modo de rally simples que permitia participar de um evento completo do campeonato mundial definindo você mesmo os parâmetros. Um descuido que é uma tarefa, especialmente porque é um dos modos mais práticos quando você quer se divertir e não é necessariamente um fã da carreira. A partir de agora, bastará fazer todas as especiais uma a uma, sem ter uma classificação geral, é claro. Nesta observação bastante negativa, naturalmente passamos para o modo carreira para descobrir as novidades, porque há muito. A etapa de criação do seu avatar ainda não é exótica, e só permite definir o que será escrito na janela do seu carro de corrida; limitamo-nos a fornecer apelido, nome próprio e nacionalidade, sem sequer podermos escolher um copiloto, por exemplo.
RALLY TEMÁTICO
Em seguida, somos convidados a realizar um teste para definir o nosso nível de condução e adaptar as ajudas de condução e o nível de dificuldade. Os pilotos mais experientes também podem pular essa etapa e ajustar tudo à mão, já que encontramos as clássicas assistências - ABS, TC, nível de dano, nível de adversários, etc.). O WRC 8 também nos pergunta em qual categoria preferimos estrear. A opção mais realista (e a mais indicada para jogadores iniciantes) é passar pelo JWRC que coloca o jogador ao volante de um Ford Fiesta equipado com tração nas duas rodas (tração) e equipado com um motor moderadamente potente. Se você tem experiência em jogos de rally, também é possível começar no WRC 2 ao volante de um carro particular da classe R5 com tração nas quatro rodas e motor turbo. Depois de escolher a última opção, recebemos ofertas de várias equipes com base em nossos resultados durante um teste. De nossa parte, acabamos nos comandos de um Skoda Fabia R5 de uma equipe privada, com o objetivo de poder integrar o mais rápido possível uma equipe de fábrica evoluindo no WRC 2 Pro - ou seja, uma equipe visando o campeonato vitória. Neste ponto, temos acesso ao nosso workshop que nada mais é do que a interface do novo sistema de gerenciamento de jogos. Muito inspirado no que existe na série F1 da Codemasters, o WRC 8 agora nos faz assumir o papel de chefe de equipe, em além do de motorista. O primeiro aspecto é, portanto, a gestão de nossa equipe, que exige a contratação e/ou demissão de pessoal de acordo com nossas necessidades e nossas finanças. Será, portanto, necessário construir uma grande equipe composta por engenheiros, mecânicos, fisioterapeutas, diretores financeiros, meteorologistas, etc.
Concretamente, a gestão torna-se um componente essencial para a vitória, e sem uma boa equipe não há salvação.
Cada membro tem seu uso, e quanto mais habilidoso for, mais fácil será alcançar a vitória. Por exemplo, o meteorologista nos permitirá beneficiar de previsões meteorológicas precisas para escolher os pneus mais adequados e atuar na pista. Com clima dinâmico que oferece até três condições por especial, você terá que enfrentar alguns sérios dilemas. Assim, durante um dia tivemos de participar em duas especiais num total de 8 km em asfalto e 10 km em gravilha, sabendo que a primeira prova cronometrada foi totalmente em asfalto. É melhor montar slicks e traçar no asfalto antes de arrastar na terra, ou então colocar pneus cortados para a terra sabendo que estes estarão muito desgastados uma vez no asfalto? Concretamente, a gestão torna-se um componente essencial para a vitória, e sem uma boa equipe não há salvação. Seguindo o mesmo princípio, os mecânicos consertarão as avarias mais rapidamente no parque fechado, o diretor financeiro possibilitará ganhar mais dinheiro etc. Porque sim, o rally é um esporte caro, e os bônus de vitória terão que ser reinvestidos nos salários de seus funcionários, bem como em peças mecânicas; o provedor virá até você com a dor no final de cada teste. Quanto mais chapas forem dobradas, mais alta será a nota, a ponto de mergulhar a equipe no déficit mais profundo. À força de acumular prejuízos, é até possível que o banco acabe com a sua aventura, obrigando-o a começar tudo de novo.
DERAPAGENS ORÇAMENTAIS
Também será necessário agradar seu fabricante. Este nos confia sua imagem de marca, e o fato de terminar em último e exibir seus carros completamente ferrados não vai fazer o seu negócio, nem o nosso. Mais concretamente, um indicador de confiança varia, variando de muito satisfeito (o que nos abre portas) a muito insatisfeito (o que nos expõe ao fim do jogo e à cessação do suporte de nosso fabricante). Se este sistema é relevante ao dirigir para equipes oficiais (WRC, WRC 2 Pro), é estranho que também se aplique quando você é empregado por uma equipe privada (que compra seus carros). Teremos também de gerir o calendário, porque se os ralis forem inamovíveis, as semanas vazias terão de ser ocupadas. Aqui, o WRC 8 oferece seis possibilidades para impulsionar nossa carreira ou facilitar nossa temporada. A primeira é o descanso: nada acontece, mas nossa equipe pode recuperar o fôlego, o que evita a substituição de funcionários exaustos. Para ganhar muito azeda, você terá que participar dos eventos Extreme Conditions que exigem que você termine uma especial com um carro completamente abatido, tudo em condições dantescas. Para uma recompensa menos suculenta, os desafios históricos permitem competir em um especial ao volante de carros de corrida antigos (o Lancia Fulvia, o Polo R, o Lancia Stratos e o Proton Iriz R5). Participar de testes de fabricantes, onde as grandes marcas nos colocam ao volante de um de seus carros (muitas vezes de categoria superior) para ganhar reputação e ganhar um contrato futuro, também é muito útil. Para reparar nosso carro e assim minimizar o risco de quebra mecânica, teremos que pagar e participar de testes de manutenção (um especial sem copiloto). Por fim, a última opção consiste em realizar testes, gratuitamente, em um site especialmente dedicado a esta atividade.
Se a maioria das atividades são bem-vindas, as manutenções são, por outro lado, bastante redundantes e punitivas. De fato, nos encontramos pagando uma grande soma de dinheiro para elevar o estado geral do nosso carro que, no entanto, deve ser impecável, pois já gastamos uma fortuna em peças de reposição no final de cada rali. . Temos a sensação de pagar duas vezes pela mesma coisa, sem realmente entender o interesse da manobra. Outra especificidade um tanto bizarra: a progressão na carreira parece deslumbrante. Depois de uma temporada no WRC 2 privado, conseguimos vencer o campeonato, o que leva a Citroën a nos oferecer uma roda no WRC 2 Pro. Durante a primeira largada, percebemos que nosso carro está exibindo uma pequena bandeira norueguesa e que nosso co-piloto é ninguém menos que Torstein Eriksen. De fato, estamos no carro de Mads Ostberg, piloto nº 1 da Citroën e líder do campeonato, que, portanto, não está mais presente à nossa frente. Também parece suspeito que um novato seja colocado diretamente no assento do carro número 1 assim que ele chega. Da mesma forma, depois de duas temporadas no WRC 2, a empresa nos promoveu para a categoria principal e lá, novamente. Na largada do Monte Carlo, notamos um carro enfeitado com o número 1, e com Julien Ingrassia como copiloto. Mais uma vez, tomamos diretamente o lugar do primeiro piloto, ou seja, Sébastien Ogier, atual campeão mundial do WRC, que de repente está ausente do campeonato que estamos disputando. Mesmo, não entendemos por que não herdamos o segundo carro (o de Esapekka Lappi), o que teria sido muito mais lógico.
Claro, a coisa toda não é no nível DiRT Rally, mas essa abordagem um pouco mais arcade não é necessariamente uma coisa ruim, pois torna o jogo do controle muito mais agradável e permite que jogadores iniciantes enfrentem o título com tranquilidade .
Felizmente, aproveitamos uma jogabilidade que evoluiu muito bem. A gestão dos pneus foi muito melhorada e teremos de gerir o seu desgaste de forma bastante ativa para evitar terminar as etapas no aro ou sem aderência. Além disso, o novo sistema climático ativo prova ser particularmente eficaz em pegar o jogador desprevenido ao mudar drasticamente as condições da estrada. Também notamos o trabalho nas suspensões, com um carro que oferece transferências de massa mais realistas, e um comportamento um pouco mais imprevisível ao passar por buracos, ou quando estamos um pouco confiantes demais na corda de uma curva. Claro, a coisa toda não é no nível DiRT Rally, mas essa abordagem um pouco mais arcade não é necessariamente uma coisa ruim, pois torna o jogo do controle muito mais agradável e permite que jogadores iniciantes enfrentem o título com tranquilidade . As especiais também são mais exigentes: as estradas são mais estreitas, o que aumenta o desafio e exige uma condução mais precisa do que antes, sabendo que os ralis decorrem ao longo de três dias com duas especiais no WRC e duas especiais nas categorias inferiores. O estúdio também manteve o ES (Special Stage), esses famosos trechos particularmente longos (14 km ou mais) que podem levar um quarto de hora ou mais e são particularmente imersivos. Por fim, deve-se mencionar que a técnica melhorou muito, com gráficos atraentes (no PC, em qualquer caso), e efeitos de luz e água bonitos. Você pode, assim, ficar cego por um sol poente ou observar as gotas de água que se espalham lateralmente no pára-brisa quando você faz uma curva com um fator de carga alto.
