Mentre una pletora di giochi offerti per impazzire nel fango sul manubrio di varie macchine a due o quattro ruote, l'offerta si è improvvisamente prosciugata, lasciando campo libero all'MXGP, la serie ufficiale del campionato mondiale di motocross. Come ogni monopolio, questo non invita all'innovazione, all'assunzione di rischi o anche a grandi investimenti, che hanno avuto un impatto grave e negativo sulle opere precedenti. Con MXGP 3, Milestone è tornato all'attacco, sostituendo il suo vecchio motore EmotionFX con il nuovo Unreal Engine 4. Il collaudato motore di Epic Games ha spinto gli sviluppatori a venderci MXGP 3 come una futura bomba grafica, con finalmente up- rendering visivo aggiornato e un ottimo sistema di deformazione del terreno. Introdotto nell'opera precedente, il sistema dinamico del terreno non aveva davvero convinto, i solchi apparivano sempre nello stesso posto, indipendentemente dalle traiettorie. È quindi con occhi brillanti e cuore in corsa che ci siamo imbarcati in questo MXGP 3. Fin dai primi istanti, ci rendiamo conto che il gioco non è stato davvero trasformato. I menu sono identici e l'offerta sembra non essere cambiata di una virgola. Ritroviamo ovviamente le modalità classiche, pur esultando di avere un contenuto sempre così fornito. Sono presenti la modalità Carriera, Multigiocatore, Gara veloce, MxON Motocross Nations e Campionato singolo. Manca solo il campionato AMA, che ci permette di guidare negli stadi. Una scelta che ha senso in Europa dove nessuno segue davvero questa competizione, ma che forse deluderà i fan d'oltre Atlantico.
TUONO MECCANICO
Come sempre, la carriera ci fa incarnare un giovane lupo appena sbarcato in MXGP2 e che parte alla conquista dei titoli mondiali. Anche il sistema è ripreso dall'episodio precedente, con una personalizzazione minima (nome del pilota, della squadra, niente di più), il che non è necessariamente proibitivo perché non vediamo nessun volto di pilota di tutto il gioco, ognuno nascosto dietro il proprio caschi e occhiali. La prima grande novità si scopre nella scelta della propria montatura, la scelta viene data tra più marche (Honda, Suzuki, Kawasaki, Husqvarna, Yamaha, KTM) ma anche tra più cilindrate. Per l'MXGP2 avremo quindi diritto ad un 250cc 4 tempi o 125cc 2 tempi, mentre l'MXGP offre 450cc 4T o 250cc 2T. Come nella vita reale, saremo quindi liberi di poter guidare motori a 2 tempi, nel rispetto delle normative, anche se attualmente nessun professionista sta guidando in 2T. Un'altra buona notizia per gli appassionati di personalizzazione, MXGP 3 offre ancora più possibilità di adattare il suo pilota e la sua moto rispetto all'opus precedente. Potremo quindi trasfigurare l'estetica della bici con tanti pezzi su licenza (manubri Renthal, manopole UFO, paramani Thor, ecc.), quella del pilota (caschi Shoei o Arai, maglie UFO e Fox Racing, occhiali Scott e Oakley, stivali Alpinestars, ecc.) e migliorare le prestazioni della moto. Su quest'ultimo punto abbiamo ancora molte parti con scarico (Akrapovic, Arrow, Yoshimura, Termignoni, ecc.), sospensioni (WP, Showa, Öhlins), cerchi (Alpina, DID), freni (Breambo, Galfer) e pneumatici ( Michelin, Pirelli, Dunlop, Metzeler), ma il cui impatto complessivo rimane abbastanza misurato. Una volta che la nostra moto è completamente equipaggiata, guadagniamo secondi al giro, ma rimaniamo lontani dal mostro che potremmo creare in MXGP 2.
MOTORE DA CORSA
Per fortuna, non c'è bisogno di mostri in questo nuovo gioco perché l'IA è stata completamente rivista, il che ha trasformato il suo temperamento in modo abbastanza radicale. Mentre avevamo a che fare con un branco di veri criminali assetati di sangue pronti a far cadere il giocatore e investirlo alla prima occasione, i concorrenti ora sono molto più umani. Cadendo con la stessa facilità del giocatore, l'IA commette anche errori di pilotaggio e ha un comportamento quasi convincente. Ahimè, ci sono sempre stranezze rimaste, come questo ragazzo che atterra la ruota posteriore sulla testa di un concorrente e non succede nulla. Un'altra delusione, di dimensioni questa: l'Unreal Engine 4 non offre proprio il rendering atteso. Su un PC con tutte le opzioni in basso, MXGP 3 è semplicemente brutto, al punto che è difficile discernere le differenze con l'opus precedente. Texture molto nella media, assenza totale di particelle (niente polvere, nemmeno sporco sollevato dalla bici), l'elenco delle carenze è lungo quanto il tuo braccio, soprattutto quando si presta attenzione al pubblico composto da pochi modelli clonati o quando si osserva l'orribile Monster Babe che si chiude all'inizio. L'unico vantaggio di questo nuovo motore risiede nel sistema dinamico del terreno. Quest'ultimo si è davvero evoluto rispetto a MXGP 2 e l'aspetto dei solchi è ora molto più dinamico. A forza di passaggi siamo riusciti anche a scavare vere e proprie trincee in alcuni punti posti fuori dalle traiettorie del branco. Livello di manovrabilità, nessun cambiamento neanche, il gioco opta per un approccio à la carte che premia l'assunzione di rischi. Più disattivi gli aiuti, maggiore sarà la ricompensa, sapendo che anche le impostazioni "pro" sono abbastanza arcade e molto convenienti.
Su un PC con tutte le opzioni in basso, MXGP3 è semplicemente brutto, al punto che è difficile discernere le differenze con l'opus precedente.
L'arrivo delle macchine a 2 tempi è significativo, soprattutto perché la guida differisce un po' dalle moto a 4 tempi. Come nella realtà, questi motori non hanno coppia ai bassi regimi, il che penalizzerà gravemente il pilota in partenza. Dal momento che non puoi gestire la frizione, è impossibile fare partenze veloci. Peccato per gli "Holeshot" soprattutto perché a fine gara concedono un piccolo bonus di credito. Purtroppo non sentiamo né il lato arrabbiato di questo motore, né l'effetto catapulta quando le farfalle di aspirazione si spalancano quando ci si avvicina alla zona rossa. Infine, a parte il rumore del motorino che urla a morte, queste moto non hanno alcun interesse ad acquistare. I 4 tempi sono molto più potenti indipendentemente dal raggio di utilizzo, e quindi infinitamente più efficienti, soprattutto in fase di rilancio in uscita di curva. Uno spreco evidente, soprattutto perché queste moto di cilindrata inferiore dovrebbero brillare anche per la loro maggiore manovrabilità, il peso ridotto del motore che aiuta. Niente di tutto ciò è nel gioco e sarà facile gestire un 4 tempi come un 2 tempi. Un'osservazione che si fa a terra e anche in aria, dove si abusa semplicemente della manovrabilità delle macchine. Puoi sostituire la bici senza preoccupazioni in pieno volo, mentre il pilota incassa gli impatti più violenti senza battere ciglio. Proprio come in MXGP 2, le fruste e altri scrub non hanno assolutamente alcun interesse se non l'estetica e l'inutile assunzione di rischi. Non importa quanto duramente abbiamo provato a inviare scrub su tutti i dossi, l'altitudine presa durante i salti non è variata di un po'. Peccato, soprattutto per una figura il cui obiettivo principale è evitare di passare il tempo in aria e quindi senza poter accelerare.
