L'obiettivo di quest'anno era quindi quello di fornire ai giocatori una partita sulla loro disciplina preferita prima del raggiungimento di metà stagione e su questo punto possiamo dire che l'obiettivo è stato raggiunto senza alcun dubbio. In teoria la partita sarebbe dovuta uscire subito dopo il GP d'Argentina, quarto appuntamento di una stagione che conta ben 20 incontri. In pratica, con la pandemia di COVID-19, la stagione non è ancora iniziata, e più passa il tempo, maggiori sono le incertezze sulla data di inizio. Per ora, il primo evento che non è stato ufficialmente posticipato è il Gran Premio di Germania, in programma al Sachsenring il 21 giugno, e che inizialmente era il nono appuntamento della stagione. Hai capito, MotoGP 20 sarà probabilmente l'unico modo per godersi le corse motociclistiche per un po' di tempo. Fortunatamente per i fan, Milestone è ancora l'orgoglioso nonno DORNA, il che significa che tutti i contenuti di gioco sono completamente concessi in licenza e tutto sembrerà esattamente come quello reale: dalle motociclette alle piste fino al più piccolo adesivo sulla tuta di Valentino Rossi.
Buone notizie tra l'altro: la finestra di mercato è stata perfettamente trascritta nel gioco, e quindi abbiamo diritto a tutte le novità casearie che hanno fatto notizia lo scorso anno. Alex Marquez ha affiancato il fratello maggiore alla Honda Repsol, Jorge Lorenzo è diventato un collaudatore, e per la parte francese Fabio Quartararo è ancora alla Petronas SRT (ma sembra con una moto ufficiale), mentre Johann Zarco è lasciato improvvisamente alla KTM per finire in Avintia, team satellite Ducati. Meglio, questo rispetto per i piloti e le loro cavalcature si ritrova anche nelle categorie più piccole come Moto2 e Moto3. Attenzione però, queste formule di promozione non danno diritto alla stessa devozione della categoria regina, che vedrà modellato il volto dei suoi piloti (e team manager). La conseguenza di questo trattamento preferenziale è che avremo diritto al podio solo durante le gare disputate in MotoGP, i piloti delle altre categorie dovendo accontentarsi di esprimere la loro gioia in zona arrivi, il casco avvitato in testa. Questa non è necessariamente una cosa negativa, dal momento che la modellazione dei volti dei campioni non è proprio un successo. Come l'anno scorso, il palmo della mano va alle ragazze della griglia i cui volti e sorrisi stanno francamente impazzendo.
QUALE PNEUMATICO PIÙ PNEUMATICO MENO
Fortunatamente, in termini di guida, MotoGP 20 si è evoluto nella giusta direzione con alcune importanti novità per il gameplay. Sempre altrettanto impegnativo (soprattutto quando si disattivano gli aiuti alla guida), l'arte di guidare una MotoGP richiederà molto talento e molta concentrazione. Se l'anno scorso il comportamento delle gomme era stato migliorato, quest'anno si è raggiunto un nuovo livello. D'ora in poi, ogni carcassa offrirà tre diverse zone di usura, con i fianchi (destra e sinistra) e il battistrada centrale. Come nella vita reale, guidando su un circuito, non indosseremo mai le gomme in modo simmetrico, e quindi le loro prestazioni saranno diverse a seconda del circuito, delle condizioni meteorologiche e del nostro stile di guida. Ad esempio, sul circuito Bugatti di Le Mans, che ha molte curve a destra, limeremo il lato destro del nostro pneumatico molto più velocemente del sinistro. Il risultato: è che rotolando come un ronzino, ci ritroveremo presto a camminare sui gusci d'uovo non appena adagiamo la bici sulla destra. Pertanto, l'unica soluzione per tentare il sorpasso sarà nelle curve a sinistra, quando si utilizza la parte meno usurata del pneumatico.
Questo nuovo sistema cambia completamente l'approccio strategico ad ogni gara, ma anche il fatto che cerchiamo di risparmiare le nostre gomme (o meno), sempre secondo un profilo ben definito. A Le Mans è così possibile trascinarsi nelle curve a destra, per attaccare a fine gara quando gli altri concorrenti avranno perso le gomme. L'altra grande novità riguarda la gestione del carburante. Introdotta lo scorso anno, questa funzione ha semplicemente simulato il peso e il consumo della motocicletta, ma senza incidere realmente sul gameplay. Ora abbiamo diverse mappe del motore che possiamo cambiare al volo, proprio come nella vita reale. Ogni bici ha tre modalità a seconda delle nostre esigenze. La modalità 0 trasforma il nostro missile su ruote in un Airsal equipaggiato 103 SP, ma ci dà lo stesso consumo di carburante di un motorino. La modalità 1 è la classica mappa da corsa, mentre la modalità 2 mette il motore a tutto gas, facendolo bere più del cantante Renaud. La quantità di carburante da trasportare è quindi molto più strategica, perché si può scegliere di alleggerire il più possibile la moto a scapito delle pessime prestazioni del motore, oppure fare rifornimento, e sfruttare più cavalli per graffiare gli avversari in linea retta.
Con l'arrivo massiccio di dispositivi di carico aerodinamico sulle macchine, Milestone ha spinto ulteriormente il suo sistema di danneggiamento in modo che queste sottili pinne in carbonio abbiano un impatto molto serio sulla stabilità della nostra macchina.
La possibilità di variare la potenza del motore rende inoltre molto più importante la gestione degli altri aiuti al pilotaggio disponibili sul manubrio. Il controllo della trazione e l'anti-impennamento saranno essenziali nella modalità 2 (almeno se si vogliono tenere le gomme), soprattutto in caso di pioggia. Allo stesso modo possiamo variare al volo la resistenza del freno motore per risparmiare (o meno) la gomma della ruota posteriore. Basti pensare che, combinando tutti questi fattori, guidare una MotoGP dovrebbe riportare alla mente molti ricordi per i veterani della serie Codemasters F1, poiché la gestione elettronica diventa essenziale nelle prestazioni. Con il massiccio afflusso di dispositivi di carico aerodinamico sulle macchine, Milestone ha spinto ulteriormente il proprio sistema di danneggiamento in modo che le sottili alette in carbonio avessero un impatto molto pronunciato sulla stabilità della nostra macchina. Privata di queste appendici, la moto si impenna violentemente e reggerà con serietà al passaggio dei 300 km/h, il minimo contatto sarà quindi fatale per un buon risultato, la MotoGP non ha pit-stop; non si tratta di cambiare le gomme, fare rifornimento o montare una nuova carenatura.
Anche a livello di contenuti non abbiamo nulla di cui lamentarci, anche se la MotoE è andata nel dimenticatoio. Non sappiamo se i fan non siano stati ricettivi alla bellezza dei motori elettrici, o se lo scarso successo della prima stagione abbia portato DORNA a fare scelte strategiche, ma questa categoria non è durata più di un anno. Per consolare i giocatori, Milestone ha messo il pacchetto a livello carriera con un sistema di gestione molto più avanzato di prima, e che si ispira furiosamente a ciò che Codemasters offre nella serie F1. Dovremo quindi reclutare un agente, ingegneri e svolgere un'intera componente di ricerca e sviluppo che contribuirà a migliorare le prestazioni della nostra moto. Quattro assi principali sono offerti con l'elettronica (per un'anti-impennata che toglie meno potenza ad esempio), il motore (più cavalli, meno consumi), il telaio (limitata usura delle gomme, migliore rigidità) e infine l'aerodinamica (riservata per la categoria MotoGP). I nostri ingegneri avranno bisogno di tempo per sviluppare queste nuove funzionalità, nonché di punti di ricerca ottenuti effettuando programmi di test durante le sessioni di prove libere di ogni GP.
UN'ARIA DI DEJA-VU?
La formula non è nuova e chiaramente sembra essere pompata direttamente da ciò che F1 2019 ha da offrire, ma almeno ha il merito di funzionare. Peccato per l'ispirazione che ha detto. L'unica novità leggermente originale è la possibilità di creare il proprio team, approfittando delle offerte di generosi gruppi industriali. Il problema è che il sistema resta limitato all'adozione di un pacchetto già pronto (sponsor + telaio), che spesso ci costringe a digitare una brutta livrea nei colori della DHL, oppure a lottare con una bici poco potente (come una Speed-up o una NTS in Moto2, mentre la prima metà della classifica è composta esclusivamente da Kalex). Peccato, ci sarebbe piaciuto sfruttare un sistema che ci permettesse di acquistare una moto, poi negoziare con gli sponsor per completare il nostro budget. Per consolarci possiamo modificare (un po') la livrea del nostro palmento, utilizzando un editor molto completo. Per maggiore libertà, ci sposteremo verso la realizzazione del calciolo (lo stemma con il soprannome dei piloti), o la decorazione del nostro casco, che sono gli unici accessori dove lo studio ci dà carta bianca. Per quanto riguarda il nostro avatar, saremo sempre limitati a una ventina di volti tra cui scegliere, senza possibilità di fare una ragazza.
Ci consoleremo con la pletora di contenuti storici di cui possiamo goderci, con molti piloti leggendari e motociclette d'epoca, tra cui 500 cc a 2 tempi. Partecipando alle gare nella modalità dedicata, vinceremo una valuta specifica che ci permetterà di sbloccare tutte queste leggende tra cui Michael Doohan, Casey Stoner, Marco Simoncelli, Iloris Capirossi, Nicky Hayden, o anche Valentino Rossi in giovane età. Il gioco è anche un po' più bello graficamente, soprattutto quando si sfrutta la modalità foto che permette di vedere degradare le fiancate delle gomme e di contemplare cornici modellate alla perfezione. Tuttavia, come spesso accade per le produzioni Milestone, ci rammarichiamo per una grande mancanza di rifinitura nel gioco: l'IA è capace del meglio (sorpassi sorprendenti) così come del peggio (cadendo ad ogni curva nella stessa curva), mentre è molto irregolare. Così, abbiamo iniziato il test senza poter sfruttare il circuito tedesco del Sachsenring, tutte le moto che passavano per terra (abbiamo intensificato il problema, ed è arrivata una patch per risolverlo). Abbiamo anche a volte la furiosa impressione che le moto non tocchino terra, e non preoccupatevi se le animazioni del vostro pilota smettono improvvisamente di funzionare (non oscilla più, non si nasconde più dietro la bolla).
