Após um primeiro episódio de sucesso, o estúdio britânico Slightly Mad voltou a trabalhar em Project CARS 2, mas usando um método um pouco diferente. Sem ter certeza do potencial do primeiro episódio, os desenvolvedores usaram um conceito de desenvolvimento colaborativo contando com a comunidade de jogadores de PC. Através de uma plataforma chamada WMD (World of Mass Development), os jogadores de PC - entusiastas da simulação e bem equipados com rodas e outros pedais - podiam comprar o jogo a um preço reduzido e desfrutar de novas versões alfa em intervalos regulares, enquanto os desenvolvedores tinham feedback de qualidade . Essa maneira de fazer as coisas também foi usada pela Codemasters no DiRT Rally. Se o método permitia dar origem a um jogo com um acabamento exemplar, tinha uma desvantagem, a de exigir bons equipamentos dos jogadores para o tirarem ao máximo.
Para Project CARS 2, a Slightly Mad foi de olho no mercado de consoles, oferecendo um episódio muito mais adequado ao controle.
Para Project CARS 2, a Slightly Mad foi de olho no mercado de consoles, oferecendo um episódio muito mais adequado ao controle. Mas que os puristas da série fiquem tranquilos, o DNA da série foi preservado, tanto que estamos lidando mais com uma evolução do que com uma revolução. Jogadores regulares devem, portanto, se sentir em casa. Além disso, desde as primeiras voltas, vemos que estamos navegando em terreno familiar, com menus que realmente não evoluíram. Sempre clara e simples, a interface consiste em blocos (como o Windows Phone) agrupados para formar menus. Modo carreira, corrida livre, multijogador e opções são, portanto, facilmente acessíveis, sem a necessidade de se perder em inúmeros submenus. Os alérgicos à interface austera e clínica do Assetto Corsa irão apreciar. Isso também mostra que o conteúdo está em alta, com mais carros (uma mistura inteligente de modelos de estrada e carros de pista puros), mas também um número bastante impressionante de circuitos, alguns dos quais oferecem muitas rotas possíveis.
SABORES E CORES
Outra observação: o modo carreira também não mudou muito, ainda oferecendo a mesma estrutura de antes, para deleite dos amantes do realismo. Assim, encarnamos um jovem piloto que terá de subir na hierarquia das disciplinas, escolhendo o ramo que nos interessa. Assim, para poder conduzir um protótipo LMP1 nas 24 Horas de Le Mans, terá de passar por muitas categorias inferiores. Começamos na Clio Cup ao volante de uma versão preparada do carro citadino da Renault antes de subir a escada através de GT4, GT3, GTE, depois LMP2 e, finalmente, LMP1. Um caminho semelhante aguarda aqueles que querem terminar em monolugares, superturismo ou até rallycross. Muito envolvente, essa carreira também nos permite ver o número muito grande de licenças de propriedade do estúdio. Nada menos que 90% dos circuitos são licenciados (exceto Mônaco, que foi renomeado), e cada carro tem as cores oficiais das muitas equipes que o operam. O Ford Capri Turbo ostenta o vestido da estrutura Zakspeed, os entusiastas do GT3 poderão correr nas cores do WRT belga, AF Corse ou Bentley Racing, enquanto no GTE, encontraremos a Aston Martin Racing. Um verdadeiro prazer, especialmente porque temos até variações sutis entre os diferentes veículos da mesma equipe, o que permitirá que você dirija o mesmo carro que seu piloto favorito. Notaremos mesmo assim a ausência de hierarquia entre os estábulos, cada equipe nos dando um lugar em suas fileiras quando nos qualificamos para a categoria. Você pode, portanto, dirigir para uma equipe de ponta sendo um novato completo.
Satanás e o diabo
Cada campeonato é pela primeira vez muito bem equilibrado e as chances de vitória permanecem mais ou menos as mesmas, independentemente do carro e da equipe que você escolher. Os campeonatos são relativamente idênticos, com vários eventos, todos divididos em uma sessão de treinos, uma fase de qualificação e, finalmente, uma corrida. Embora você possa definir a duração da corrida com bastante precisão, esse não é o caso dos treinos ou da qualificação. Se for possível pular o final do treino, a mesma operação na qualificação leva a efeitos colaterais indesejáveis. Tendo conseguido ficar dois segundos à frente do primeiro após três voltas em uma sessão de qualificação de quinze minutos, decidimos pular o final do exercício e encurtar o exercício. O resultado é que acabamos no último lugar do grid, com todos os competidores aumentando milagrosamente o ritmo. Depois de ter largado novamente e desta vez esperando o final da sessão, mantivemos a pole. Esse padrão se repetiu cada vez que tentamos o experimento, a ponto de ainda não sabermos se é um bug ou uma escolha dos desenvolvedores que querem "punir" aqueles que sobrevoam o exercício muito rapidamente. Da mesma forma, pudemos testemunhar alguns bugs sombrios durante a volta de formação, onde tomamos - entre outras coisas - uma penalidade por ultrapassar um carro que acabou no muro. Passadas essas peculiaridades e uma vez na corrida, as sensações destiladas pelo jogo são boas, embora a física e a precisão do feedback de força no volante sejam inferiores ao Assetto Corsa e ao DiRT Rally ao se aventurar na Terra. No entanto, e isso é inegavelmente um ponto forte do jogo, é claramente mais fácil se divertir dirigindo com um controle do que na obra anterior. Embora não haja botões e você precise usar o teclado adicional (especialmente se você gosta de colocar tudo manualmente), a direção permanece precisa e o feedback tátil é de uma qualidade rara em um gamepad simples, que fornece amplas informações sobre o estado do nosso carro ou da pista.
Uma vez na corrida, as sensações destiladas pelo jogo são boas, embora o físico e a precisão do retorno de força no volante sejam inferiores ao Assetto Corsa e DiRT Rally ao se aventurar em terra.
O jogo ainda oferece um excelente sistema de danos e, embora o último seja realmente muito permissivo, às vezes você terá que lidar com falhas aleatórias. Durante as corridas de pelotão, a IA oferece um comportamento bastante honesto, desde que você pressione o botão de dificuldade acima de 70%, enquanto descobre uma configuração de agressividade, que deve agradar aos entusiastas. - choques amassados e chapas amassadas. Se na pista não tocamos na configuração básica, aumentamos a bitola durante as corridas de rallycross para nos beneficiar de um pouco mais de realismo. Nesse ponto o jogo é muito forte, pois ao passar bastante tempo nessas configurações você acaba tendo uma IA muito correta que evita fazer o engarrafamento, mesmo que você esteja longe de ter a sensação de correr com ele. Uma observação que é ainda mais verdadeira quando o tempo varia. Notou-se assim que o brilho tem muito pouca influência nos tempos de volta da IA, que é capaz de escurecer sem ver nada, enquanto em caso de chuva as reações são mais aleatórias. Em pista molhada ou seca sempre tivemos a vantagem, enquanto quando a estrada literalmente desaparece debaixo d'água, a IA é imbatível. Até fomos largados em linha reta em uma pista literalmente transformada em lago. Neste tipo de condições, você será aconselhado a desativar o controle de tração que normalmente fornece uma assistência valiosa, mas que se torna totalmente ineficaz. Até ficamos presos em uma poça que era muito profunda, a aderência era tão inexistente que o controle de tração simplesmente desligou o motor, impedindo-nos completamente de avançar. Apesar desses contratempos, a chuva permite aproveitar o brilhante sistema Livetrack que leva em consideração a física para criar poças de água dependendo da topografia do circuito. Particularmente sensível quando a pista está seca, o sistema nos obriga a modificar as trajetórias para evitar aquaplanagem em poças e áreas molhadas para frenagem.
QUEM ROLA MECÂNICA
Seja com sol, chuva ou neblina, Project CARS 2 tem um nível gráfico muito bom. Das nuvens de gotas d'água levantadas por seus adversários ao sol brilhando no para-brisa, o jogo da Slightly Mad está claramente no topo da liga quando o assunto é fidelidade gráfica, com carros e pistas muito bem modelados. interiores em VR. Lembramos de passagem que o jogo é compatível com o Vive e o Rift, mas infelizmente não está disponível no PlayStation VR devido às capacidades limitadas do hardware. De forma bastante decepcionante, Project CARS sofre com um verdadeiro despejo de vários e variados bugs que podem irritar rapidamente o jogador. Além dos problemas mencionados, encontramos vários bugs de colisão, principalmente no pitlane, além de diversos problemas. Recebemos várias vezes penalidades por velocidade excessiva nos boxes enquanto estávamos na pista, o jogo detectando um retorno à garagem assim que nos aproximamos um pouco demais da pista de desaceleração. Da mesma forma, fomos desclassificados após sermos atingidos por uma IA durante a volta de formação. Por fim, muitos bugs de exibição também persistem, como quando você iniciou uma corrida com o para-brisa completamente rachado.
