Kylotonn funcionou bem para este WRC 7, mesmo que à primeira vista tenhamos o direito de duvidar, os menus permaneceram inalterados e o conteúdo também não mudou. No lado solo, há corridas rápidas e o modo "Carreira", enquanto quem aposta no multiplayer pode se divertir com corridas locais, online e a seção dedicada aos eSports. Isso oferece eventos para se classificar para o campeonato e ganhar, talvez, um Hyundai i20. Ao embarcar no modo “Carreira”, vemos que ele não evoluiu muito desde o ano passado. Após a criação de um avatar bastante básico (nome, primeiro nome, nacionalidade e juventude do carro) que é usado apenas para vestir a janela traseira do seu carro, você está imerso no fundo do poço. Começamos, é claro, no JWRC (Junior WRC) ao volante de um Ford Fiesta pouco modificado, antes de passar para o WRC 2 para descobrir a tração nas quatro rodas, depois na categoria principal no WRC. As várias equipas não oferecem realmente qualquer diferença, excepto a importância que dão ao estado da carroçaria ou ao seu desempenho. Algumas equipes odeiam que amassamos chapas de metal, a ponto de serem agradecidas mesmo após as vitórias. No entanto, apesar de um extenso sistema de danos com muitas peças mecânicas sujeitas a quebras, o jogo acaba por ser bastante permissivo. De fato, fomos capazes de aguentar choques bastante severos e até algumas capotagens sem realmente danificar o carro. Os novatos vão gostar de não serem punidos na primeira vez que saírem da estrada, enquanto profissionais e fãs hardcore de simuladores terão que recorrer ao DiRT Rally para satisfazer suas fantasias sádicas de peças mecânicas quebrando sob coação. No entanto, sempre será possível furar, mas ainda estamos procurando uma correlação entre nossas passagens nas pedras e o estouro de um pneu. As rodas planas são, portanto, mais aleatórias do que realmente causadas, mas seja qual for o caso, você terá que escolher entre o reparo e o tempo que perde, ou sua destreza na direção do aro.
O TREINADOR RI
A maior novidade deste WRC 7 reside na presença de novos modelos de automóveis. De fato, a FIA (International Automobile Federation) decidiu tornar a disciplina mais espetacular com carros com visual mais agressivo, mas que acima de tudo têm freios mais generosos e um flange de entrada mais largo, o que eleva a potência para cerca de 380 CV contra 330 antes. Da mesma forma, como na vida real, vemos a Volkswagen desaparecer do circuito, culpa dos orçamentos seriamente prejudicados pelas multas da Dieselgate, empurrando a marca para a saída. Por outro lado, saudamos a chegada da Toyota, que é, portanto, o terceiro fabricante de fábrica com Citroën e Hyundai, enquanto os carros semi-privados da M-Sport (Ford) ainda estão presentes, bem como algumas equipes totalmente privadas que correm com equipamentos antigos . Além dos carros oficialmente inscritos, descobrimos uma categoria "bônus" que nos permite pilotar antigos WRCs como o Polo, o DS3 ou o Porsche 911 GT3 RS RGT de Romain Dumas. Este último representa o único carro de propulsão do jogo, a categoria RGT não faz mais parte do campeonato mundial. Ao nível da pista, encontramos os 13 ralis do calendário de 2017, incluindo as especiais que foram revistas e corrigidas. Nesse sentido, os desenvolvedores revisaram o tamanho das rotas com rotas mais estreitas, longe das avenidas dos episódios anteriores. Denominadas ES (Epreuve Spéciale), estas especiais permitem-lhe conduzir durante 15 a 20 minutos como os verdadeiros condutores em percursos muito mais longos do que a média. Os puristas vão gostar. Em geral, cada rali terá duas ou três especiais "normais" que se completam em 3 minutos, uma SS muito longa e, finalmente, uma super-especial que é modelada de acordo com as rotas reais. Trata-se desses eventos curtos na forma de um circuito em que dois carros competem, exatamente como na Corrida dos Campeões.
ALICE, ESTÁ SLIP?
Uma vez na pista, podemos finalmente perceber o trabalho feito pelo estúdio. Ao optar pela física do tipo simulação e desabilitar os auxílios à pilotagem, os veículos apresentam um comportamento muito mais dinâmico com suspensão retrabalhada e um torque nas rodas que vai pregar peças nos novatos. Agora será necessário estar mais concentrado para chegar ileso ao final do rali, mesmo que uma passagem pelas assistências permita reconectar com o próprio estilo arcade das obras anteriores. Tenha mais cuidado ao frear em curvas, bem como usar o freio de mão em demasia - que logo colocará nossos narizes na direção errada - domínio perfeito da chamada de contra-chamada enquanto joga o acelerador para manter a deriva, é isso que espera os neófitos. Da mesma forma, as diferenças entre os terrenos são muito mais acentuadas do que antes, a terra da Sardenha não oferece a mesma aderência que o cascalho finlandês. No entanto, alguns elementos trazem pouca mudança, incluindo o clima. Por exemplo, andar na chuva não terá efeito. O maior impacto do clima é principalmente estético, enquanto as etapas noturnas serão claras o suficiente para permitir que o piloto as termine, mesmo sem os faróis. O motor KT foi reformulado; no PC, com todas as opções levadas ao limite, temos uma renderização bastante boa com muitos efeitos como nuvens de poeira e chamas do escapamento. Por outro lado, os discos de freio avermelhados são muito brilhantes e dão a impressão de que um Kevin colocou um kit de néon lá.
Ao optar pela física do tipo simulação e desabilitar os auxílios à pilotagem, os veículos apresentam um comportamento muito mais dinâmico com suspensão retrabalhada e um torque nas rodas que vai pregar peças nos novatos.
Os efeitos de luz são, no entanto, bem renderizados em geral, e as sombras quando escurecemos através das florestas finlandesas ou suecas têm a boca. Em termos de som, não há muito o que reclamar, exceto que é necessário diminuir o som do motor e os efeitos para destacar a voz do co-piloto. Se podemos culpar o último por seu tom totalmente monótono, suas indicações são claras e precisas, especialmente quando você é Pro. Este modo oferece muito mais informações sobre o estado da estrada, bem como curvas numeradas de 1 a 9 em vez de 1 a 6 em Normal. Com o copiloto profissional, não há mais a questão de ficar satisfeito com os símbolos na parte superior da tela, caso contrário você perderá uma infinidade de informações sobre a trajetória a ser adotada, ou mesmo a superfície da estrada. Claro que, como sempre, lamentamos a ausência de veículos lendários por motivos de licenciamento. Gostaríamos ainda de poder conduzir um 205 T16, um Audi Quatto ou um Lancia Stratos para proporcionar novas sensações depois de ter lixado a oferta de veículos modernos. Finalmente, o WRC 7 não está livre de bugs. Por exemplo, a Ford que nos convida a fazer um rali ao volante de um modelo mais recente Fiesta WRC, antes de percebermos que o jogo ainda nos classifica no WRC 2, o que nos permite uma vitória fácil porque ao volante de um carro muito mais potente do que a concorrência. Da mesma forma, não hesite em aumentar a dificuldade da IA que é muito lenta no Normal, a ponto de vencermos corridas ao volante de carros de categorias inferiores.
