La prima grande buona notizia in RIDE 3 riguarda le basi stesse del gioco, perché alleluia, Milestone ha finalmente abbandonato il suo motore grafico interno per utilizzare uno strumento più moderno. Nella loro saggezza, e seguendo la scelta dell'80% del settore, gli sviluppatori hanno puntato gli occhi sull'Unreal Engine 4 di Epic Games. Se non pensiamo necessariamente a lui per un gioco di auto, sappiate che Kunos Simulazioni lo ha scelto anche per il nuovo Assetto Corsa Competizione, che rappresenta un vero segno di fiducia, soprattutto quando conosciamo il lato pignolo degli albergatori dell'automotive simulazione. Detto questo, Milestone aveva già optato per questo motore nei precedenti MXGP e il risultato non era stato all'altezza. Fortunatamente, dopo diversi giochi sviluppati con l'Unreal Engine 4 (MXGP 3, Gravel, MXGP PRO, MotoGP 18) gli sviluppatori ora sembrano avere in mano lo strumento di Epic Games. Visivamente, il gioco non è uno schiaffo grafico, ma non deve vergognarsi delle produzioni attuali, con moto superbamente modellate, effetti di luce abbastanza eleganti che possono creare grandi riflessi sul cruscotto e persino una pioggia piuttosto credibile. Nel 2018 non dovrai più sacrificare le tue retine per goderti le due ruote più esilaranti sul mercato, ed è un'ottima notizia. Sfruttiamo anche i nuovi effetti della serie come le gomme che si sporcano quando usciamo di pista, o l'acqua che schizza e forma un inferno di geyser durante le gare su pista bagnata. Il guadagno è visibile anche sulle diverse textures e superfici, le gomme hanno un aspetto molto più realistico di prima, mentre molte parti meccaniche delle moto sono ora modellate in 3D come le pedane poggiapiedi o il cambio della moto, anche se rimangono alcuni dettagli una trama (ad esempio la ruota dentata di uscita del cambio).
MOTORE DA CORSA
Il vantaggio dell'Unreal Engine è che consente anche una fisica molto migliore, che sembra immediatamente correre. Le sospensioni funzionano di più e ora puoi sentire i dossi su alcuni circuiti. Con questo nuovo livello di realismo, sarà necessario lavorare sulle traiettorie per trovare il punto in cui l'asfalto è liscio come un biliardo, abbandonando i punti danneggiati dove il grip sarà meno buono. Sentiamo soprattutto un'enorme differenza sotto la pioggia. Laddove il gameplay non è cambiato di una virgola in Ride 2, guidare su pista bagnata in RIDE 3 offre una vera sfida, soprattutto se hai deciso di fare a meno del controllo di trazione e dell'ABS. Con le bici con molta coppia, la minima spinta dell'acceleratore farà inseguire la parte posteriore, mentre ogni presa del freno dovrà essere più morbida di una carezza a tua moglie. Fortunatamente, con gli aiuti, sarà sempre possibile rendere il gioco molto accessibile ai neofiti, mentre i piloti più esperti potranno divertirsi rimuovendo tutto, cosa che garantisce anche un piccolo bonus economico a fine gara (come in Forza ). Un piccolo inconveniente, però: sappiate che la fisica PRO rimuove la frenata combinata (ruota anteriore/posteriore sullo stesso tasto), che è un problema non indifferente per chi gioca con il controller. Il freno anteriore infatti rimarrà asservito al grilletto, e quindi regolabile, mentre la ruota posteriore dovrà accontentarsi di un pulsante, il che implica il bloccaggio completo della ruota o il non frenare affatto, il che è abbastanza fastidioso. . È tanto più irritante che la serie abbia trascinato questo difetto sin dal primo episodio, senza che sia stato fatto nulla per rimediare.
I collezionisti potranno creare un garage della follia, perché il gioco include più di 230 moto di cui 70 novità rispetto ai giochi precedenti, anche se deploriamo alcune perdite rispetto a RIDE 2, probabilmente per facilitare la produzione di pacchetti DLC tra cui Milestone ne è così affezionato.
A livello di contenuti, RIDE 3 non deve vergognarsi con 27 circuiti e più di 40 varianti tra cui le condizioni meteorologiche (fisse) e la luce da quando la notte è arrivata nel gioco! I collezionisti potranno creare un garage della follia, perché il gioco include più di 230 moto di cui 70 novità rispetto ai giochi precedenti, anche se deploriamo alcune perdite rispetto a Ride 2, probabilmente per facilitare la produzione di pacchetti DLC tra cui Milestone ne è così affezionato. Escono le H2R o le BMW HP4, ma ci consoleremo con l'arrivo della formidabile Suter MMX 500 che ora è disponibile da subito, e non più venduta in DLC. La personalizzazione sarà sempre al centro del gioco, con migliaia di opzioni per personalizzare la moto e il pilota e, come sempre, centinaia di riferimenti dai cataloghi dei principali oggetti di scena. Se dovremo creare il nostro pilota con un'interfaccia abbastanza semplice e con poche scelte (lo vediamo comunque solo nel menu), il suo outfit da pista può invece essere realizzato su misura con capi di Alipinestars, Dainese, Rev'it e molti altri, mentre i caschi sono forniti da tutti i maggiori marchi esistenti tranne il francese di Shark. In termini di preparazione, le opzioni sono più ampie che mai, dato che puoi affrontare quasi tutte le parti della moto, dalle bielle da corsa alla lucidatura delle carcasse, passando per gli scarichi racing. Meglio ancora, a seconda delle moto, non tutte le opzioni saranno disponibili, per adattarsi perfettamente alla realtà meccanica del modello su cui stai lavorando. Impossibile, ad esempio, mettere valvole in titanio su un motore 2T (che ovviamente non ha valvole), o cambiare la scatola iniezione di una moto con carburatore. Piccola novità anche: sappiate che ora è disponibile un editor di livrea, per ravvivare la vostra ruota secondo i vostri desideri, se mai le decorazioni ufficiali non vi soddisfano.
MOTOCICLISTA VECCHIO CHE MAI
Il sistema della campagna è cambiato poco, con tanti eventi riservati a ogni tipo di cavalcatura disponibile, dalle auto sportive alle roadster e alle supermoto (la cui fisica si è evoluta). Ogni vittoria porta soldi per pagarti moto e pezzi di ricambio, oltre a stelle che ti permettono di sbloccare nuovi eventi, sapendo che questo sistema è relativamente generoso, che ti permette di progredire anche senza correre nelle categorie che ti annoiano. Come bonus, diversi eventi specifici ci fanno rivivere la storia di alcuni modelli sportivi emblematici della storia della moto, e questo, ponendoci al manubrio di ogni evoluzione di queste macchine. Rivivremo così la storia della Suzuki GSXR, della Honda Fireblade, della Yamaha R1 o della Kawasaki ZX-10R. Come in Gran Turismo, completando ogni serie di gare accumulando vittorie sbloccherai alcune moto che altrimenti non potresti avere. Coloro che vogliono guidare in S1000RR dovranno padroneggiare perfettamente il Nürburgring Nordschleife. Se il mitico circuito tedesco è ancora presente, molti altri circuiti hanno debuttato tra cui diversi tracciati fantasiosi (come il Lago di Garda, o The Snake), ma anche grandi nomi come Okayama, Laguna Seca, Daytona o Brands Hatch. Inoltre, le tracce sono modellate piuttosto bene con un rendering molto vicino alla realtà, anche se rimaniamo lontani dai laser-scan di Assetto Corsa. Possiamo comunque gioire dell'assenza di spettatori clonati, anche se l'abbondanza di cartelloni pubblicitari di Ride 3 è un po' dannosa per l'immersione. Da segnalare anche l'arrivo della notte, davvero gradevole per quanto riguarda l'arredamento. In compenso il buio non è proprio un problema per la visibilità, grazie al cielo sempre molto terso che permette di orientarsi, mentre tutte le moto potranno illuminare la strada, che abbiano o meno i fari!
IO NESSUNO
Infine, l'enorme punto nero di RIDE 3 rimane l'IA, con le sue reazioni completamente pazze, i suoi personaggi improbabili e la sua fisica ammuffita. Lascia che ti mostriamo l'entità del danno. Per evitare di creare nomi marci, il gioco raccoglie i soprannomi degli altri giocatori online, prima di incollarli sui suoi NPC. Inevitabilmente finiamo con nomi strani e abbastanza divertenti quando vediamo S1000RR FAN in sella a una Kawasaki ZX-10R. Purtroppo questo sistema recupera solo i nomi e non gli abiti dei giocatori, il che spiega perché spesso ci troviamo di fronte a un plotone di 11 piloti, 8 dei quali indossano rigorosamente la stessa attrezzatura. Peccato eh? Per quanto riguarda la fisica, le IA sono carri armati, fissati alla traiettoria ideale, e che non cadono mai, anche dopo aver rimbalzato a 260Km/h contro il muretto di una strada di campagna irlandese. Il problema è che le IA non ti calcolano mai e, quando c'è un contatto, è quasi sempre il nostro pilota che finisce a terra. Non vi diciamo il nervosismo che questo può indurre a lungo termine. Peggio ancora, a seconda della difficoltà scelta, i bot dovranno rispettare un certo tempo sul giro, e questo, utilizzando corde più grandi dei cavi di un ponte sospeso. Vediamo così i piloti che ci grigliano senza sudare e con la moto a terra da fermo, mentre la nostra Aprilia è già al volante. Stessa cosa sui rettilinei dove una CBR 1000 di serie (con specchietti, marmitta, targhe e ruote originali) da 185 CV fa scendere la nostra RSV4RF potenziata a 245 CV. A sua volta, è ancora più patetico, perché l'IA non è in grado di adottare una velocità costante. Il sistema passa il suo tempo alternando gas e freni, il che fa oscillare avanti e indietro tutte le bici AI non appena sono in curva (sconsigliamo di provarlo nella vita reale), e questo, ovviamente senza mai cadere. Infine, dobbiamo menzionare alcuni piccoli bug di collisione che ci fanno sorridere, come il piede del nostro pilota che attraversa il terreno in curva. Ci consoliamo con l'ottimizzazione del PC piuttosto buona, perché il gioco gira senza problemi a più di 200FPS in 4K tutte le opzioni completamente sulla nostra RTX 2080 Ti, il che significa che qualsiasi PC con una GTX 970 avrà diritto a 1080p fluido in ultra.
