Il contenuto di WRC 4 può sembrare leggero con solo una modalità "Campagna", "Esposizione" e multiplayer, l'essenziale c'è: tutti i team della stagione in corso sono presenti con i rispettivi piloti, e anche questo in WRC che in WRC 2, WRC 3 e Junior Academy. Tutti i veicoli iscritti ufficialmente sono disponibili con le loro livree fedelmente riprodotte. Tra i big troviamo ovviamente Sébastien Loeb, ma anche Mikko Hirvonen, Robert Kubicka oltre al nuovissimo campione del mondo Sébastien Ogier. In tema di rally e piste, anche in questo caso, c'è solo l'imbarazzo della scelta: tutte le date del calendario ufficiale sono rispettate. Da Monte Carlo ai 1000 laghi finlandesi al Rally dell'Acropoli, gli sviluppatori di Milestone non hanno dimenticato assolutamente nulla. Anche l'attrezzatura di markup per le fasi è rigorosamente autentica. Insomma, noi ci crediamo. Per entrare un po' più nel dettaglio, in "Esposizione", puoi scegliere qualsiasi squadra in qualsiasi categoria, quindi prendere parte a un rally completo oa uno speciale specifico. Anche la modalità multiplayer offre esattamente la stessa cosa, senza la necessità di un secondo controller poiché tutti giocano a turno.
Una volta ai comandi di un'auto, non appena si preme l'acceleratore, si può notare che la realizzazione del WRC non vola molto in alto. Nessun cambiamento rispetto alla versione precedente: i contorni sono merlati, le trame estremamente semplici e le decorazioni fatte in fretta."
La modalità "Career", intanto, si rivela la più interessante in quanto offre di seguire il destino di un giovane pilota che aspira a vincere il titolo supremo. Niente di veramente nuovo, ma è una modalità che resta piacevole e che soprattutto permette di prendere in mano il gioco agilmente, con veicoli abbastanza docili. Dopo aver attraversato la tradizionale fase di creazione della squadra (pilota, copilota e manager), ci è stato assegnato un jolly per partecipare al rally di Germania nella Junior Academy, al volante di una Ford Fiesta appena modificata. All'inizio di ogni evento avrete obiettivi da completare, con punti da sbloccare, per non parlare di quelli vinti anche grazie alla classifica. Curando in questo modo la sua reputazione, aumentano le possibilità di trovare un posto con scuderie sempre più prestigiose, così come quelle di raggiungere le categorie superiori. Per quanto riguarda l'interfaccia resta estremamente classica e permette di tenere d'occhio la classifica, il veicolo scelto, il calendario senza dimenticare i vari simpatici dispacci stampa. Una volta ai comandi di un'auto, non appena si preme l'acceleratore, si può notare che la realizzazione del WRC non vola molto in alto. Nessun cambiamento rispetto alla versione precedente: i contorni sono merlati, le trame molto semplici e le decorazioni fatte in fretta. In effetti, solo il tuo veicolo gestisce l'impresa di rimanere nell'area potabile..
CRASH TEST
Per quanto riguarda la maneggevolezza, continua ad oscillare tra simulazione e arcade. E poi c'è da dire che il gioco favorisce molto il WRC, le altre categorie essendo lì solo per vestire il gioco. All'improvviso, se il comportamento delle vetture in evoluzione nel WRC rimane più o meno plausibile, quello delle altre lo è decisamente orribile. Questa mancanza di considerazione per i campionati inferiori è illustrata anche dal comportamento del copilota. Se le indicazioni che quest'ultimo distilla sono precise, configurabili e udibili nel frastuono, le note lette sono sempre le stesse per un determinato speciale. Chiaramente, che tu abbia una Fiesta con 2 ruote motrici e 100 cavalli sotto il cofano, o un WRC con 4 ruote motrici e 300 cavalli, il copilota fornisce le stesse informazioni. In breve, è ultra monotono e non sono i layout degli speciali ad alzare il livello. In effetti, WRC 4 offre solo un massimo di 6 tappe per rally. Se troviamo il Col de Turini al raduno di Montecarlo è solo una finta per i tifosi. Più concretamente, ogni rally è una mappa unica su cui sono tracciati un certo numero di percorsi. Quindi non sorprenderti se le curve hanno un sapore di deja vu.
Per porre fine a queste maledette speciali, va aggiunto che i cambiamenti meteorologici non avranno assolutamente alcun impatto sul grip della vettura”.
Di conseguenza, è molto difficile capire perché i tempi di caricamento siano così numerosi, visto che le speciali provengono dalla stessa mappa. Ci vuole poco più di un minuto e mezzo (orologio alla mano) per passare da una fase all'altra. Strabiliante. Per porre fine a queste maledette speciali, va aggiunto che i cambiamenti meteorologici non avranno assolutamente alcun impatto sul grip della vettura.. Da notare anche la scomparsa di auto leggendarie che normalmente vengono offerte. Se sei un fan della R5 Maxi Turbo, della Peugeot 205 T16 o dell'Audi Quattro, dovrai evidenziare le opere precedenti della serie. Peccato. Per concludere con l'ennesima delusione, non dimentichiamo di citare la localizzazione in stile Google Trad. Errori di traduzione, interpretazioni errate, errori di ortografia, Milestone non avrà risparmiato nulla nella sua ricerca del risparmio.
